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理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业”下载方式:

①通过浏览器下载

打开“理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业””手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.blog.blog.m.haofengshuju.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

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🐋🛺🦁第三步：🐼 下载理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业”软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业”软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业”软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业”软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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> 厂商新闻《理想汽车打烂一手好牌，李想又要“重新创业”》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-30 03:08

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出品｜达摩财经

时隔11个季度，理想再度陷入亏损。

理想汽车（2015.HK）最新财报显示，公司三季度营收273.65亿元，同比下滑36.2%；净亏损6.24亿元，终止了此前连续11个季度的连续盈利纪录，相较于去年28亿元的净利润断崖式下跌。

受理想MEGA召回事件影响，公司本季度毛利率下降至16.3%，剔除该影响的毛利率为20.4%。在交付量方面，理想三季度共交付新车9.32万辆，同比减少39.0%。

理想汽车最新股价71.95港元/股，总市值1540亿港元。年内，公司股价累计下跌逾23%。

面对现实，理想创始人李想对公司的组织、产品与技术进行了“全面反思”。

在组织架构上，理想要摒弃过去三年的职业经理人管理模式，重回“创业公司”管理模式。在产品与技术层面，理想要跳出既有的同质化竞争，通过自研AI、硬件，将汽车变为移动的“具身智能机器人”，打破同质竞争困局。

理想的“理想”很丰满，但“具身智能机器人”的愿景想要落到现实，需要大笔资金支撑。

截至三季度末，理想的现金及等价物储备接近千亿，但业绩下滑叠加研发支出增长，曾经充沛的现金流如今正加速流出。今年三季度，公司的自由现金流为-89亿元，去年同期为91亿元，差距明显。而理想“烧钱”搏未来的成效如何，仍待现实给出答案。

理想的问题在哪里？

理想也曾意气风发。公司曾是首家实现年度盈利、年入千亿、交付量突破百万的新势力车企。但今年三季度，理想却成为新势力车企中，唯一一家交付量、业绩表现下滑的公司。




理想的问题究竟出在哪里？明面上来看，理想的问题来源于产品迭代失速。

曾经的理想能脱颖而出，得益于其对用户痛点的深入挖掘，在纯电技术尚不成熟之时，理想通过增程式产品降低消费者的续航焦虑，也降低了自身的研发成本，从而在市场上站稳了脚跟。理想“三大件”冰箱、彩电、大沙发虽然屡受调侃，但确实让许多消费者能够以中等价格享受到豪车配置。

随着市场变化，理想的优势逐步被消解，一方面，问界、智己、零跑等品牌纷纷入局增程，并通过卷配置、卷智驾、卷价格等方式进行竞争，本不大的增程市场迅速陷入同质化竞争。另一方面，随着纯电技术进步、充电桩密度增加，纯电的续航焦虑日渐缓解，纯电的优势日益凸显。

理想并未把握好向纯电转型的节奏。去年，理想推出首款纯电车型理想MEGA，同时计划于年内推出多款纯电车型。不过，由于造型等争议，理想MEGA未能收获消费者的青睐，公司I8、I6两款纯电车型也被延迟到今年下半年才推出。

但纯电市场竞争更为激烈，I8推出前后，乐道L90、问界M8纯电版、Model Y L等多款竞品相继上市，这也导致该产品未能达到目标销量。李想此前在微博上表示，9月目标是I8交付破8000，挑战一万，但据汽车之家，9月该车型实际交付量仅5700余台。

理想I6的处境比I8稍好，但其推出时，小米YU7已成为同价位纯电SUV最大的竞争对手。此前，理想坦言低估了小米，I6等车型遭到了YU7的直接冲击。此外，产能不足也成为限制理想I6交付放量的因素之一。

更深层次看，理想转型纯电节奏失速，背后是公司的管理体系出现问题。

在三季报电话会上，李想着重谈到了管理体系问题。三年前，理想曾宣布借鉴华为管理经验，推动组织架构向矩阵式转型。为此，公司新设了多个横向部门，并引入了多位华为背景高管。但在李想看来，这三年的改变可谓失败，“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化，但是我们却变成了越来越差的自己。”

李想认为，新能源市场正处于高速迭代与激烈竞争中，重视流程但效率不足的职业经理人模式并不适用于如今的理想。在今年10月的闭门战略会上，理想方面也承认，四年一次的平台迭代节奏，难敌“半年改款、一年换代”的行业竞争。

为了赶上如今的行业节奏，李想宣布将重回“创业公司”管理模式，要聚焦用户价值、持续提升效率、识别关键问题。

今年以来，理想已发生了多项改变。今年7月，公司重新启用OKR，同时邹良军等华为系高管淡出管理岗位。在此前的闭门会上，公司也表示，将把产品迭代缩至两年一次、回归单品爆款逻辑、李想亲自管理人力资源、全力加速出海等。

“烧钱”买未来

除了管理模式上的改变外，李想还阐述了未来理想产品和技术的发展蓝图，意在通过突破性地迭代打破同质竞争困局。

在李想看来，目前的电动车竞争已经陷入了红海，未来卷续航、卷配置、卷价格的同质化竞争没有尽头。也因此，理想要跳出现有的竞争围堵，将车变成“具身智能机器人”，具备感知、思考、执行能力，为用户提供更好的服务与关怀。为此，理想需要更为强大的感知、模型、算力、本体支持，包括推出自研M100芯片、转向3D视觉等。

此外，理想还在研发汽车之外的产品，12月时公司将举办AI眼镜的发布会。

这也意味着，理想或将进一步提升研发投入。去年，理想的研发费用为111亿元，而指引显示，今年公司的研发投入将达到120亿元，其中超过一半用于人工智能领域。

在收入下滑的背景下，研发费用的增长将进一步压缩利润水平，并对理想的现金流提出挑战。

2023年、2024年及今年上半年，理想的营收分别为1238.51亿元、1444.60亿元、561.72亿元；归母净利润分别为117.04亿元、80.32亿元、17.43亿元。

近年来的盈利让理想积累了大量现金。截至今年三季度末，公司的现金资产高达989亿元。但由于收入下滑，理想三季度的经营现金流净额降至-74亿元，去年同期为11亿元；自由现金流为-89亿元，去年同期为91亿元，降幅明显。

在电话会上，李想表示，过去三年我们对于具身智能完整系统的技术储备，让我们下一代的产品充满信心。具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，万亿收入只是起步。

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